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蔚来停产,车企缺“芯”怎么补
发布时间: 2021-03-30 09:42 稿源: 解放日报   编辑:曹海山

  最近汽车市场中,有两个数字引人关注:5和8000。上周五,上市公司总部位于上海的蔚来汽车宣布,合肥工厂将停产5个工作日,并下调一季度的交付预期。更早一天,特斯拉中国则表示,将国产Model Y价格上调8000元。

  两个消息一叠加,不禁让人感叹:车企怎么了?蔚来在回复公众时明确表示,停产是因为芯片短缺。特斯拉方面表示涨价因原材料价格上涨,业界分析,芯片和电池紧缺带来的价格波动,可能是当前特斯拉面临的两大成本压力。

  汽车产业缺“芯”已不是新鲜事,去年下半年至今已持续半年有余,近段时间愈演愈烈。根据公开信息不完全统计,近三周来,已有至少9家整车企业因芯片短缺停产,包括现代、本田、沃尔沃、福特、日产、丰田、大众、三菱和蔚来,停产工厂遍布亚洲、欧洲和美洲。

  汽车产业为何会缺“芯”,既是必然也是巧合。说必然,是因为汽车产业对芯片的需求越来越大,呈几何式增长。当前,汽车产业正进行自我革命,每辆汽车所需的微控制器(MCU)芯片越来越多。据乘联会统计,目前每辆车平均搭载的MCU超过20个。

  “市场上多家MCU供应商通常通过‘直接采购计划’指定,每款车都依赖多家MCU供应商。不过三级供应商方面几乎没有其他选择,市场上十分之七的MCU来自于台积电代工厂。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树介绍。

  说巧合,是因为汽车产业缺“芯”与新冠肺炎疫情也有关系。疫情前,全球车市萎靡不振,已经历了一年多的负增长,很多工厂都处于半停工状态。大多数车企出于成本考虑,开始减少库存,比如芯片。汽车所需的芯片滞销,芯片制造商只好另寻买家,比如消费电子产品和小家电的制造厂。

  为了提振汽车产业,去年年中,很多车企和地方政府都出台了一系列的补贴政策。去年底,政策开始产生效果。数据显示,去年11月,中国月度新车销量终于结束了一年多的同比负增长。但没想到,芯片制造商却并不想把转给消费电子产品芯片的产能还给汽车。“从总体看,汽车MCU芯片往往只占到代工厂商产能的3%,量价均不高。因此当产能紧张时,车企的议价能力很弱,芯片产能就得不到保障。”崔东树分析。

  为了应对芯片短缺,今年以来,很多中国企业宣布投入汽车芯片研发和制造领域,比如华为、小米等。更多的车企也开始考虑自己生产和研发芯片。比如2月份,上汽成为智能芯片独角兽地平线最大的机构股东,开始携手造芯,并宣布将很快投入前装量产;吉利、五菱、蔚来等也宣布投入芯片研发。

  崔东树认为,随着更多国内企业投入汽车芯片的生产中,汽车芯片短缺所带来的负面影响将会被逐步化解。其中,作为中国唯一一家掌握芯片设计、晶圆制造、测试、封装等核心技术的车企,比亚迪为众多中国车企做出了榜样。早在2010年左右,比亚迪已投入芯片研发,因此在这次全球性的芯片短缺中,比亚迪不仅没受到影响,还有余力为其他车企提供芯片。

  除了企业积极投入研发,工信部、财政部等国家部委也积极出台政策,帮助企业克服短期困难。年初,工信部电子信息司和装备工业一司通过发布《汽车半导体供需对接手册》,加强上下游企业协同,以缓解汽车芯片供应紧张问题。所以,汽车缺“芯”只是暂时的,若能推动“中国芯”的成长,则将成为汽车行业的危中之机。记者张煜

稿源:解放日报   编辑:曹海山
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